Perros entrenados con el sistema de "Marcaje Lapa" en las cárceles españolas: una realidad que esperamos ver "crecer"

Ya sabéis que en los Cursos y Jornadas que impartimos a Guías Caninos, empleamos el Sistema de Trabajo "Marcaje Lapa" como método de adiestramiento para los perros detectores pasivos de drogas y estupefacientes.

El creador de esta técnica, muy extendida entre las Policías Locales, es D. Javier Macho Martín, Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos en las especialidades de perros de intervención y perros detectores de drogas y estupefacientes, y colaborador habitual de las acciones formativas dirigidas a guías caninos realizadas en nuestra Escuela.

Según hemos conocido por esta NOTICIA (pulsa en este enlace para ver el VÍDEO), las cárceles de España han comenzado a usar perros entrenados con el sistema de "marcaje lapa" para detectar la droga en sus calabozos. El Centro Penitenciario de Burgos ha sido el primero, y Javier Macho ha sido el responsable de impartir la formación.

¿Se extenderán los éxitos del "marcaje lapa" al resto de cárceles españolas?

¿Impartiremos formación a los funcionarios de Instituciones Penitenciarias?

Parece que pronto despejaremos estas dudas...

(Pulsa sobre la imagen para acceder al vídeo y la noticia)

En este Blog | Curso para Guías Caninos "marcaje lapa": últimas plazas

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Nuevo curso de Guías Caninos: fechas de celebración y últimas plazas disponibles

Hace sólo cuatro semanas que abrimos el plazo de pre-inscripción al curso "Guías caninos y adiestramiento de perros detectores de drogas y estupefacientes para Policía Local. Curso básico", y ya estamos "desbordados" con vuestras solicitudes.

Además ya tenemos el calendario de sesiones presenciales:

• Del 9 al 13 de septiembre de 2019 (1ª fase presencial).
• Del 14 al 18 de octubre de 2019 (2ª fase presencial).
• Del 18 al 22 de noviembre de 2019 (3ª fase presencial).
• Del 16 al 20 de diciembre de 2019 (4ª fase presencial).
• Del 13 al 17 de enero de 2020 (5ª fase presencial).

Así que... ¡No lo dejes para última hora, porque las plazas son limitadas!

Te recordamos que las principales características de este curso son:

• Semipresencial.
• Cinco fases presenciales (de una semana cada una) en instalaciones de la Escuela de Policía Local de Algeciras.
• Cuatro fases no presenciales de prácticas en plantilla (alternadas con las cinco fases presenciales).
• Imprescindible perro (propiedad o cedido) durante todo el curso, con aptitudes necesarias para ser perro detector de drogas.
• Necesidad de superar una prueba de aptitudes mínimas iniciales (tanto el guía como su perro) previa al inicio del curso.
• Equipo de formadores dirigido por D. Javier Macho Martín, Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos en las especialidades de perros de intervención y perros detectores de drogas y estupefacientes.
• Alojamiento y manutención a cargo del alumnado/Ayuntamiento de origen.

Si estás interesado en realizar el curso, rellena el siguiente el formulario de pre-inscripción. 

¡Quedan pocas plazas!

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1ª Jornada Técnica de Seguridad Vial para MOTORISTAS de la Jefatura Provincial de Tráfico de Granada

La Jefatura Provincial de Tráfico de Granada organiza la 1ª Jornada Técnica de Seguridad Vial para Motoristas, con el lema "Sobre una moto todos somos de cristal".

La Jornada se celebrará el próximo 26 de Junio, de 9 a 14:30, en el Salón de Actos de la Feria de Muestras de Armilla (FERMASA) sito en la Ctra. de Armilla s/n de Granada.

La asistencia es gratuita (hasta completar aforo) y basta con cumplimentar el siguiente formulario de inscripción:

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En este Blog | Nueva instrucción de la DGT: cuándo un "ciclo de pedaleo asistido”
pasa a ser un ciclomotor (L1e) y requiere de matricula, casco, carné y seguro

Finalizado el curso sobre “Protección Portuaria” dirigido a la Policía Portuaria de Huelva

La Escuela de Policía Local de los Barrios acaba de impartir una importante acción formativa al personal policial de la Autoridad Portuaria de Huelva.

Aunque en nuestra Escuela centra su actividad en la formación continua de la POLICÍA LOCAL, lo compaginamos con dos colectivos íntimamente ligados: PROTECCIÓN CIVIL y POLICÍA PORTUARIA.

Durante estas últimas semanas, se han actualizado los conocimientos de la Policía Portuaria onubense en materia de Protección Portuaria, empleando la modalidad de “teleformación” o “formación On-Line”, centrándonos en aspectos clave como la gestión y respuesta ante emergencias portuarias terrestres o marítimas, tanto en el propio puerto, como en el resto de instalaciones portuarias.

A lo largo de este año, han sido cuatro las acciones formativas dirigidas a la Policía Portuaria que ya hemos iniciado:

• "Formación de reciclaje" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Algeciras (con sesiones presenciales impartidas de marzo a mayo).
• "Protección portuaria" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Huelva (on line, de mayo a junio).
• "Inglés Policial I para Policía Portuaria" para la Policía Portuaria de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (on line, de mayo a junio).
• "Jornadas técnicas de actuación ante la contaminación marina en el litoral" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Algeciras (presencial, en junio), a las que también han acudido las Policías Locales del arco de la Bahía de Algeciras-Tarifa: Algeciras, Los Barrios, San Roque, La Línea de la Concepción y Tarifa.

En los próximos meses os seguiremos informando de nuevos proyectos de formación continua dirigidos al colectivo de Policías Portuarias.

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Nueva instrucción de la DGT: cuándo un "ciclo de pedaleo asistido” pasa a ser un ciclomotor (L1e) y requiere de matricula, casco, carné y seguro

ACTUALIZACIÓN: CONSULTA LA NUEVA INSTRUCCIÓN DE LA DGT SOBRE VMP EN ESTE ENLACE: La nueva Instrucción de la DGT sobre VMP y L1e-A viene "cargada de infracciones" y un mensaje claro: la acera, para los peatones


La DGT acaba de emitir la nueva Instrucción 19/V-134 que nos permite diferenciar cuándo los “ciclos de pedaleo asistido”  pasan a considerarse “ciclos de motor” (pertenecientes a la categoría europea L1e, considerados como ciclomotores).

Lejos de tratarse de una mera “clasificación teórica”, se trata de una distinción de enorme importancia práctica desde un punto de vista policial, ya que los vehículos de categoría L1e-A y L1e-B requieren para su circulación por la vía pública de los mismos requisitos de un ciclomotor.

Bicicleta eléctrica matriculada como ciclomotor (L1e-A) por "exceder" de las características de un simple "ciclo de pedaleo asistido"

La nota de prensa que acompaña a la citada Instrucción (su redacción es tan deficiente que ante las quejas de los colectivos ciclistas, en pocas horas se ha emitido una "nota aclaratoria" más clarificadora que la propia instrucción respecto del régimen a aplicar a las "bicicletas eléctricas"), comienza por asumir la actual proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas cuya apariencia física puede coincidir tanto con una bicicleta de pedales con pedaleo asistido, como con un “ciclo de motor” (cuya matriculación es OBLIGATORIA).


Así, conforme al Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L, debemos distinguir al respecto, dos tipos de "CICLOS" con motor eléctrico:


BICICLETAS DE PEDALES CON PEDALEO ASISTIDO:

• También se conocen como “ciclos de pedaleo asistido” o por su denominación en inglés como Electronically Power Assisted Cycles o “EPAC”.
• No se incluyen en la categoría L de vehículos del Reglamento, por lo que no necesitan homologación ni matriculación.
• Las EPAC requieren de certificación (no confundir con "homologación"): el fabricante debe certificar que cumple el "Marcado CE" bajo la norma UNE-EN 15194:2018 y la norma ISO 4210-1:2014.
• Su definición en el citado Reglamento es la de “bicicletas de pedales con pedaleo asistido equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25km/h o si el ciclista deja de pedalear" (las EPAC pueden alcanzar velocidades superiores, pero sólo gracias al esfuerzo humano).

Los "ciclos de pedaleo asistido" pueden circular por el carril-bici, la acera-bici, la pista-bici y las sendas ciclables, así como por la calzada de las vías urbanas y las carreteras convencionales, pero NO por autopistas o autovías.


Sin embargo, la DGT alerta de la existencia en el mercado de otros ciclos de apariencia similar a los “ciclos de pedaleo asistido” o EPAC, con prestaciones muy superiores en ocasiones, que provocan que deban clasificarse como ciclomotores o incluso como motocicletas. Es el caso de los “ciclos  de motor” incluidos en la categoría europea L1e-A o L1e-B, que tienen la consideración de CICLOMOTORES.

¿"Ciclo de pedaleo asistido" o "Ciclomotor"? Dependerá de la potencia y velocidad del modelo concreto de vehículo (las marcas ofrecen distintas "motorizaciones" para una misma "estructura")

“CICLOS DE MOTOR” (CICLOMOTORES) DE CATEGORÍA L1e-A:

• A diferencia de las bicicletas de pedaleo asistido o “EPAC”, los “ciclos de motor” se incluyen en el citado Reglamento, dentro de la categoría L1e de vehículos de motor de dos ruedas ligeros.
• Esta categoría L1e se divide en L1e-A o “ciclos de motor” y L1e-B o “ciclomotor de dos ruedas”.
• Las principales características de los “ciclos de motor” de la categoría L1e-A son:
• Ciclos diseñados para funcionar a pedal que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo.
• La potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤ 25 km/h.
• Potencia nominal o neta continua máxima ≤ 1.000 W.
• Cualquier vehículo de la categoría L1e que no pueda catalogarse conforme a alguno de los criterios de la categoría L1e-A, pertenece a la categoría L1e-B (por ejemplo, los que exceden de 1.000W) y seguirá teniendo la consideración de ciclomotor.

La DGT enfatiza en su instrucción que “los vehículos L1e-A están incluidos en la categoría L1e de ciclomotores, y por tanto, para autorizar su circulación, deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico”.



Estas obligaciones a cumplir por parte de los vehículos de la categoría L1e (tanto los L1e-A como los L1e-B) que circulen por la vía pública, incluyen las siguientes, como cualquier otro ciclomotor:

• Ante todo, deben matricularse.
• Para ello, previamente deben fabricarse de acuerdo a una homologación que cumpla con los requisitos europeos, someterse a ensayos de seguridad y frenado, o llevar un control de la producción revisado por la Unidad de Certificación del Automóvil.
• Esta homologación quedará reflejada en su VIN o número de bastidor y en el certificado de características técnicas del vehículo (la que conocemos como "tarjeta de ITV").
• Permiso de circulación del vehículo.
• Seguro obligatorio de vehículos.
• Utilización de casco (homologado para ciclomotores, no un mero "casco de bici").
• Cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica del vehículo (la primera a los 3 años, las siguientes cada 2 años)
• Obligación de estar en posesión y llevar consigo el permiso o licencia de conducción válido para conducir ciclomotores.
• Por otra parte, estos vehículos no pueden circular por vías ciclistas (carril-bici, acera-bici o pista-bici) ni sendas ciclables; tampoco pueden hacerlo por autopistas o autovías.
• Tampoco podrán circular con menores de doce años como pasajeros (menores de siete años si los conductores son el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos).
• Por último, los conductores de estos vehículos están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, en los mismos términos que los conductores de cualquier ciclomotor (artículo 379 del Código Penal y la correspondiente "negativa" del artículo 383).

¿Cómo diferenciar las bicis eléctricas que son meros "ciclos de pedaleo asistido" de los "ciclomotores" que pertenecen a la categoría L1e-A y requieren de matrícula, seguro, carné...?

La cuestión no es "simple", ya no depende sólo del "aspecto externo" del vehículo, sino muy especialmente de las características de su motor eléctrico.
Por ejemplo, hay fabricantes que comercializan distintas "motorizaciones" para una misma "estructura", o que limitan mediante software la velocidad o potencia máxima del vehículo, dependiendo de la legislación existente en el mercado (país) donde venden la bicicleta eléctrica.

Así, además de los EPAC o "ciclos de pedaleo asistido" (con motores de hasta 250W que dejan de funcionar a los 25km/h), nos encontramos con las siguiente "denominaciones comerciales" correspondientes a la categoría de "ciclos a motor" (es decir, catalogados como CICLOMOTORES) que pueden sernos de utilidad:

• "Powered Cycles" (bicicletas eléctricas de carga), encuadrados en la categoría L1e-A: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima entre 250 y 1.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se dé cualquiera de los siguientes supuestos:
• Si el conductor deja de pedalear.
• Si la velocidad supera los 25 km/h.
• "Speed Ebikes" (como la que popularizó Gerard Piqué), encuadrados en la categoría L1e-B: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima ≤4.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se dé cualquiera de los siguientes supuestos:
• Si el conductor deja de pedalear.
• Si la velocidad supera los 45 km/h.
• Además, cualquiera tipo de bicicleta eléctrica que incorpore un acelerador que propulse la bicicleta sin necesidad de pedalear a un velocidad >5km/h, pasa a estar encuadrada en la categoría L1e-A o L1e-B, y por tanto deben ser homologadas, matriculadas, aseguradas y conducidas con permiso de conducir ciclomotores.

¿Que ocurre si se incorpora un "deslimitador de velocidad" o potencia a un ciclo de pedaleo asistido?

Mediante estos "kits" baratos y fáciles de montar, es fácil convertir una "bicicleta eléctrica" tipo EPAC en un vehículo de categoría L1e-A o L1e-B.
También es posible eliminar la limitación de velocidad o potencia (para mantenerla "constante" y no "decreciente" al aumentar la velocidad) simplemente "pirateando" el software del vehículo (en ocasiones, basta hacerlo desde el teléfono móvil, eliminando así las limitaciones introducidas en la programación del equipo por el fabricante). 

De modo similar, en función de la potencia y las "modificaciones" realizadas sobre vehículos que aparentemente pertenecen a la categoría L1e-A, podríamos encontrarnos ante vehículos de categoría L1e-B.

Desde el siguiente enlace, puedes descargar la Instrucción 19/V-134 de la DGT y la nota de prensa que la acompaña.

 

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