23 de junio de 2012

Campaña DGT 'Me apunto a moverme en bici'

Como complemento a la noticia que publicábamos ayer, sobre el aumento de fallecimiento de ciclistas en las carreteras españolas, os traemos el siguiente vídeo.

Se trata de una campaña de la DGT denominada "Me apunto a moverme en bici", con consejos para conductores y ciclistas.




22 de junio de 2012

España encabeza el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera

España encabeza el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera, según un estudio elaborado por el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, en el que se precisa que la mayoría de los accidentados españoles son hombres.

El estudio añade que la mayor parte de los accidentes que se producen en Europa, ocurren en zona urbana y en ellos están involucrados mayoritariamente hombres entre 25 y 64 años. La mitad de estos accidentes son resultado de una colisión con un vehículo.


En España, un total de 3.496 ciclistas sufrieron un accidente durante 2010 y 67 de ellos fallecieron, lo que supone un 20 por ciento más que en 2009. El mayor índice de accidentados se registra entre jóvenes de entre 15 y 17 años, así como en mayores, con edades de entre 55 y 64 años. Los meses más peligrosos: julio y agosto.
Además, dos de cada diez ciclistas han sufrido un accidente en España y la mayoría de ellos (77,5 por ciento) ha tenido como consecuencia una caída o un atropello (14,2 por ciento). 

El estudio considera que los coches no moderan la velocidad cuando adelantan a los ciclistas, ni respetan la distancia lateral de seguridad.
Para impulsar la seguridad del colectivo de ciclistas, sería necesario implantar medidas para mejorar la visibilidad en cruces y pasos de cebra, revisando, por ejemplo, la colocación de contenedores de residuos y del mobiliario urbano, además de mejorar la señalización e implantar mecanismos de protección para los ciclistas cuando comparten calzada con los coches, entre otras medidas.

Además debe continuarse con las campañas de prevención dirigidas a escolares, preferentemente en los centros educativos, y continuar colaborando con los ayuntamientos con el fin de promover un mayor número de programas de formación y concienciación.

La Fundación Mapfre también ha desarrollado el DVD 'La Seguridad Vial y la Bicicleta', protagonizado por el ciclista Miguel Indurain, para que los ciclistas de cualquier edad conozcan qué precauciones deben tomar, como el hecho de que la bicicleta esté equipada con luz delantera y trasera, timbre, bomba y un kit antipinchazos; o que los ciclistas usen casco, rodilleras y gafas, además de revisar la presión de los neumáticos o adaptar la altura del sillín, entre otros consejos.

Fuente | www.europapress.es

20 de junio de 2012

El Gobierno instalará el sistema de velocidad variable en autopistas y autovías

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, anuncia que se prevé instalar paneles de velocidad variable en  las autopistas y autovías españolas que fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras condiciones de la vía. Ha indicado que en Cataluña ya se está utilizando estos sistemas en los accesos a Barcelona, que también podrían usarse en vías secundarias.


El ministro ha declarado este martes, en la entrevista que publicamos, que quieren aprobar el nuevo reglamento de circulación de vehículos a motor "en el segundo semestre del año", donde se contemplará que en las carreteras secundarias el límite máximo de velocidad se establezca en 90 km/h, con independencia del ancho del arcén.

Jorge Fernández ha recordado que en estas vías se produce el 80 por ciento de la siniestralidad y que hay una "relación causa-efecto directa entre el límite de velocidad y la siniestralidad".

Ha puntualizado que quieren armonizar las velocidades con Europa pero no ha concretado si pondrán como límite máximo en autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora, una medida que están estudiando.

Fuente | www.europapress.es

18 de junio de 2012

El Gobierno prevé disminuir la velocidad en las carreteras convencionales de 100 km/h a 90

El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha asegurado este lunes que tienen "bastante claro" que van a reducir la velocidad en las carreteras convencionales de 100 kilómetros por hora a 90, porque son las que registran más siniestralidad.

En declaraciones a la prensa, ha explicado que están "bastante convencidos" de reducir este límite para mejorar en seguridad vial, aunque ha indicado que lo implementarán en el momento adecuado.


Sobre la posibilidad de aumentar el límite máximo de las autopistas y autovías a 130 km/h, el ministro del Interior ha asegurado que lo están estudiando, aunque todavía "no hay una decisión tomada". En este sentido, fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT) han matizado a Europa Press que para lo que hay "consenso" y que es seguro que se va a realizar es bajar la velocidad de 100 a 90 kilómetros en todas las carreteras secundarias, mientras que la posibilidad de aumentar la velocidad en autopistas sólo está "en estudio" y no hay ningún proyecto para hacerlo a corto plazo.

"Hay un consenso social de que el diferencial entre las autopistas y autovías y las carreteras convencionales de 20 km/h no es razonable", ha reflexionado Fernández, para quien hay tres opciones de cambiarlo: subiendo la velocidad de autopistas y autovías, bajando la de las carreteras secundarias o un sistema mixto. Por el momento, ha indicado que le parece "bastante razonable" que se reduzca la velocidad en las carreteras convencionales, donde hay un índice de siniestralidad superior con consecuencia de lesiones y muertes.

Actualmente, los turismos tienen limitado a 120 kilómetros por hora la velocidad en autovías y autopistas, mientras que el límite en carreteras secundarias es de 100 kilómetros por hora, para aquellas vías que tengan un arcén pavimentado de 1,5 metros o más de anchura o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, y de 90 kilómetros por hora para el resto.

El anterior director de Tráfico, Pere Navarro, ya planteó la posibilidad de reducir la velocidad en todas las vías secundarias de 100 a 90 kilómetros por hora, aunque finalmente la medida no llegó a ponerse en práctica en la anterior legislatura.

Fuente | www.europapress.es

11 de junio de 2012

Nuevo Curso Semi-Presencial: 'Oficina de Denuncias. Instrucción de Atestados por Faltas Penales' (2ª edición)

Segunda edición de este curso Semi-Presencial, de 20 horas totales de duración.

La fase presencial se impartirá en San Roque (Cádiz), el próximo 5 de Julio.


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10 de junio de 2012

Nuevo Curso Semi-Presencial: Ley de Impuestos Especiales y Documentación de Vehículos Europeos

La fase presencial de este curso, de 20 horas totales de duración, se impartirá del 19 al 21 de junio próximos.


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9 de junio de 2012

Nuevo Curso On-Line: Intervención Policial ante Situaciones Críticas

Curso On-Line de 20 horas de duración, que se impartirá del 5 al 18 de julio próximos.


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8 de junio de 2012

Las ambulancias asistenciales deberán llevar GPS y un sistema de comunicación de su posición

El BOE de hoy viernes, publica el Real Decreto 836/2012, de 25 de mayo, por el que se establecen las características técnicas, el equipamiento sanitario y la dotación de personal de los vehículos de transporte sanitario por carretera.

La normativa contempla una nueva clasificación de los vehículos:
  • Las ambulancias no asistenciales, no acondicionadas para la asistencia sanitaria en ruta. Pueden ser de clase A1, para el transporte de pacientes en camilla, o de la clase A2, de transporte colectivo, para el traslado de enfermos no considerados urgentes ni aquejados de enfermedades infecto-contagiosas.
  • Las ambulancias asistenciales, acondicionadas para la asistencia técnico-sanitaria en ruta, que pueden ser de clase B, para proporcionar soporte vital básico y atención sanitaria inicial, o de clase C, para proporcionar soporte vital avanzado.
También contempla los requisitos mínimos con respecto al personal según el tipo de vehículos:
  • Las ambulancias no asistenciales de clases A1 y A2 deberán contar, al menos, con un conductor que esté en posesión del certificado de profesionalidad de transporte sanitario y, cuando el tipo de servicio lo requiera, con otro en funciones de ayudante con la misma cualificación.
  • Las ambulancias asistenciales de clase B deberán contar, al menos, con un conductor en posesión del título de formación profesional de técnico en emergencias sanitarias (previsto en el Real Decreto 1397/2007, o título extranjero homologado o reconocido), y otro en funciones de ayudante que ostente, como mínimo, la misma titulación.
  • Las ambulancias asistenciales de clase C deberán contar, al menos, con un conductor en posesión del título de formación profesional de técnico en emergencias sanitarias (o título extranjero homologado o reconocido), con un enfermero titulado y, cuando la asistencia lo requiera, con un médico titulado (o título extranjero homologado o reconocido).


En cuanto a las características de los vehículos, el Real Decreto establece las normas sobre su identificación y señalización, documentación obligatoria, requisitos de equipamiento, homologación y célula sanitaria. Sin embargo, el aspecto más novedoso que supone la adaptación a la norma UNE-EN 1789:2007 + A1: 2010 a estos vehículos, es la obligatoriedad de incorporar en las ambulancias asistenciales (las de clase B y C) dispositivos de localización GPS, así como un sistema de transmisión de datos que informe de su posición a su Centro de Coordinación de Urgencias (CCU), de modo que se garantice que el Centro de Tráfico correspondiente recibe la comunicación relativa a la localización del vehículo, bien por comunicación directa o bien desde el CCU.

Las empresas tienen un  plazo de dos años para adaptar sus vehículos a los requisitos del Real Decreto. Este plazo se amplía a cinco años si ya fueran titulares de autorizaciones de transporte sanitario.

Puedes consultar el texto íntegro del Real Decreto 836/2012 desde el siguiente enlace:


Fuente |  www.fomento.gob.es

7 de junio de 2012

La Policía Nacional reactiva el sistema de denuncias vía Internet

La Dirección General de la Policía ha vuelto a activar el sistema de denuncias vía Internet, para comunicar la comisión de determinados hechos delictivos.

La versión anterior de este servicio virtual al ciudadano, se puso en marcha en 2001, pero el sistema fue paralizado temporalmente en 2011 para modernizar la aplicación y reforzar su seguridad.

El ciudadano podrá acceder a la Oficina Virtual de Denuncias, desde el portal www.policia.es, o bien directamente desde https://denuncias.policia.es/OVD/.


Desde allí, el ciudadano podrá realizar los siguientes trámites, relativos a presentación de denuncias (se reproduce textualmente la información que aparece en la web de la OVD):
  • Denuncia por Daños: En caso de que se hayan producido daños sobre las cosas.
  • Denuncia por Extravío de Documentos y/o Efectos: En caso de pérdida o extravío de algún documento y/o efecto de valor.
  • Denuncia por Recuperación de Documento y/o Efectos: En caso de recuperación de algún documento y/o efecto de valor, habiéndose denunciado previamente su extravío o sustracción.
  • Denuncia por Recuperación de Vehículo: En caso de recuperación de un vehículo, habiéndose denunciado previamente su sustracción.
  • Denuncia por Sustracción de Documentos y/o Efectos: En caso de sustracción o robo de algún documento y/o efecto de valor.
  • Hurto: se caracteriza porque el autor del hecho se apodera de lo ajeno al descuido, furtivamente sin que la víctima se percate de ello, sin utilizar la fuerza, violencia o intimidación. Por ejemplo cuando le sustraen la cartera en el metro o en el autobús sin darse cuenta, cuando le sustraen (desaparece) el bolso en un centro comercial sin que haya sido de manera violenta.
  •  Robo: existen dos modalidades el robo con fuerza en las cosas y el robo con violencia e intimidación (éste debe usted ir a una Comisaría a denunciarlo). El robo con fuerza es aquel en el que se utiliza la fuerza para cometer el hecho, bien rompiendo una ventana o puerta, forzando las cerraduras, accediendo a través de una pared o techo al haber realizado un acceso, bien por escalamiento, etc.
  • Denuncia por Sustracción de Vehículo: En caso de sustracción o robo de un vehículo. Compruebe antes de comenzar a redactar la denuncia que su vehículo no ha sido retirado por la grúa municipal y puede encontrarse en el Depósito Municipal de su ciudad.
  • Denuncia por Sustracción en Domicilio/Establecimiento: En caso de sustracción o robo en el interior de un domicilio o establecimiento.
  • Denuncia por Sustracción en Vehículo: En caso de sustracción o robo de pertenencias en el interior de un vehículo, pero sin que se haya producido la sustracción del vehículo en cuestión.
Por el contrario, no podrá emplearse la Oficina Virtual de Denuncias par informar de delitos, en los siguientes supuestos:
  • Si ha existido violencia física en las personas.
  • Si el autor o autores estén identificados (por ejemplo, cuando el denunciante pueda  reconocerlos o describirlos).
  • Si después de que se produjesen los hechos  hubiese intervenido una patrulla policial.
Tras realizar el trámite vía Internet, el ciudadano dispone de tres días (72 horas), para acudir a la comisaría de Policía Nacional y ratificar su denuncia para que ésta adquiera eficacia jurídica. La personación podrá realizarse en cualquier comisaría de la Policía Nacional, acudiendo con el número de referencia que le facilita la aplicación al realizar el trámite virtual. 

Además, los denunciantes que hayan utilizado este canal tendrán atención preferente a la hora de ratificar los hechos en las dependencias policiales.

Más información | http://www.policia.es/
                                https://denuncias.policia.es/OVD/
Fuente | http://www.interior.gob.es 07/06/12

El fiscal de Seguridad Vial plantea actuar penalmente contra padres que no usen 'sillita'

El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha propuesto que los casos de padres que sean multados hasta en tres ocasiones por no llevar a sus hijos en el coche con el sistema de retención adecuado, sean examinados por el Fiscal de Menores para que éste valore si procede o no adoptar medidas de protección, como vigilancia protectora o suspensión de tutela.

La propuesta implicaría que las autoridades de tráfico remitieran a la Fiscalía de Seguridad Vial los expedientes de los padres que de manera reincidente infringieran esta norma, para que a instancias del fiscal se pudieran incoar diligencias preprocesales y tras valorar las circunstancias concurrentes, pasar el caso al Fiscal de Menores (sería éste el que, si considera que procede, adoptaría las citadas medidas de protección a los menores).


En total, en 2010 fallecieron 79 niños en accidentes de tráfico, frente a los 60 muertos en 2009, según cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT). En alrededor de un 15 por ciento de los casos los menores fueron aplastados por otro ocupante del vehículo o salieron despedidos fuera del mismo (en un 36% de los casos), según el estudio de la Fiscalía a partir de la muestra analizada.

El fiscal ha establecido un protocolo de investigación de los accidentes accidentes de tráfico en los que se vean implicados niños, que obliga, entre otros asuntos, a:
  • Incluir en la autopsia de los menores su peso y su talla para que el fiscal pueda determinar si se habían utilizado los elementos de seguridad adecuados a su edad y envergadura, según ha explicado Vargas.
  • Incluirán fotografías detalladas de la "sillita" o sistema de retención en que viajaba el menor.
  • Realización de informes periciales para determinar si el niño hubiera podido salvar la vida en caso de que los adultos que viajaban con él en el vehículo le hubieran asegurado adecuadamente. 
Asimismo, el fiscal coordinador de Seguridad Vial ha dado instrucciones para que en aquellos casos en los que, como consecuencia de esa investigación pericial, se pueda determinar que el niño hubiera salvado la vida o no hubiera sufrido lesiones graves en caso de llevar un sistema de retención adecuado, los fiscales pedirán un agravamiento de la pena que podría traducirse, en caso de que además el conductor hubiera cometido un exceso de velocidad o consumido alcohol, en condena más graves por homicidio imprudente (de 1 a 4 años de prisión y de 1 a 6 de privación del derecho a conducir) o lesiones imprudentes (penas de 6 meses a 2 años de prisión y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años).
Además, Vargas ha señalado que aquellos casos de imprudencias al volante que normalmente se traducen en una falta por ser la imprudencia leve (excesos de velocidad, positivos de alcoholemia y otras faltas no graves) cuando el niño va correctamente sujeto, se podría solicitar por parte de la Fiscalía un agravamiento de la pena hasta considerarlo un delito si el niño no fuera adecuadamente sujeto.

De los casos analizados por la Fiscalía, el 46 por ciento de los menores no utilizaba ningún sistema de retención infantil y del porcentaje que sí lo hacía, únicamente el 18 por ciento lo hacía de modo correcto.

Otro aspecto a destacar, consiste en que el delito o falta se imputará a los padres o tutores legales del niño que viajen en el vehículo, aunque no sean éstos quienes conduzcan, ya que es a ellos a quien corresponde según el Código Civil "velar por el menor".

El fiscal ha indicado que en el caso de infracciones relacionadas con el transporte escolar, esta imputación de los padres es más compleja, por lo que la Fiscalía está estudiando exigir responsabilidades penales también para estos terceros (autobuses y taxis).

En este sentido, Vargas va a proponer que se obligue a llevar a los menores de tres años con sistemas de retención adecuadamente homologados para su edad, también en taxis y autobuses urbanos.

Fuente | www.europapress.es 06/06/12

4 de junio de 2012

El 25% de las cajas de medicamentos deben advertir de sus efectos sobre la conducción

La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS), dependiente del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad, ha informado este jueves pasado, de que un 25 % de los medicamentos autorizados en España tendrá que incluir una alerta de su interacción con la conducción, así como informar en el prospecto de las posibles reacciones que pueden afectar las facultades del conductor.


La incorporación de estos elementos a los envases de los medicamentos debe ser efectiva desde este mismo momento, sin necesidad de esperar a su autorización como variación.
Los envases actuales y los nuevos convivirán en las farmacias, ya que no se ha establecido por parte de la AEMPS la retirada del mercado de aquellos que no tengan el pictograma, por lo que la "sustitución" de los envases actuales se producirá de forma gradual.

La AEMPS ha completado la revisión de todos los principios activos y sus combinaciones incluidos en los más de 15.000 medicamentos autorizados en España, de cara a la inclusión en los envases del pictograma que alerta sobre la posible interacción con la conducción. En total, se han revisado 1.940 principios activos, de los que se ha acordado que 382 lleven el distintivo. Esta revisión comenzó en 2.008 y concluyó en diciembre de 2.011.

Así, al menos, uno de cada cuatro fármacos deberá llevar un pictograma que informa de su interacción en la conducción que consiste en un triángulo equilátero rojo con el vértice hacia arriba y un coche negro en el interior sobre fondo blanco, muy similar a una señal de tráfico, con la leyenda 'Conducción: ver prospecto'.


Entre las reacciones adversas que producen los principios activos en los que se ha acordado incluir el distintivo se encuentran los mareos, la somnolencia o las alteraciones en la visión.

Se han elaborado propuestas concretas de texto a incluir en ficha técnica y prospecto de algunos medicamentos correspondientes, si bien estos textos sólo tienen carácter de recomendación.

Algunos de los fármacos revisados podrían también tener que incluir nueva información en los apartados de 'Conducción y uso de máquinas' en los textos de ficha técnica y prospecto.


3 de junio de 2012

Muere un conductor de autobús chino tras salvar a sus viajeros

Wu Bin, de 48 años, logró detener el autocar que conducía tras recibir el fuerte impacto de un contundente objeto que atravesó el parabrisas del vehículo.

Las cámaras de seguridad del autobús captaron el momento en que un objeto metálico, desprendido de un camión que circulaba en sentido contrario, impacto contra el frontal del autocar que, de forma habitual, conducía Wu Bin, mientras circulaba con 24 pasajeros a bordo.

Atravesó el cristal delantero 
El fuerte golpe hizo que la luna del parabrisas del vehículo se rompiera, de modo que el objeto impactó en el pecho del conductor.


Bin, a pesar de retorcerse de dolor a causa de sus graves heridas, logró detener el autobús con seguridad, salvando así la vida de los viajeros.
Desgraciadamente, el conductor falleció cuatro días después en un hospital cercano debido a las heridas (internas y externas) que sufrió tras el fuerte golpe.

Fuente | www.abc.es 02/06/2012

2 de junio de 2012

Matriculación 'on line' de vehículos a partir de enero de 2013

A partir de esa fecha, los compradores podrán llevarse su vehículo del concesionario con toda la matriculación en regla. Esta medida irá ligada al uso de la ficha técnica electrónica.

Gracias a una herramienta informática desarrollada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para integrar en el proceso de matriculación a fabricantes e importadores de automóviles, concesionarios y entidades financieras, la matriculación 'on line' de vehículos será una realidad en enero de 2013.


Para ello, al pagar el vehículo al concesionario o tras solicitar su financiación en el momento mismo de la compra (y una vez que ésta sea concedida), el concesionario cancelará la financiación del crédito que le fue concedido para adquirirlo a la marca, a través de una pasarela de pagos conectada a la DGT.

Una vez cancelado este crédito sobre el coche en 'stock', la entidad de crédito liberará la tarjeta ITV electrónica del vehículo, que hasta ese momento tenía retenida e inmediatamente podrá iniciarse la matriculación telemática.

Según fuentes de la DGT, la utilización de la ficha técnica electrónica permitirá la eliminación de errores en el proceso de captación de datos técnicos del vehículo, tanto en el momento de la matriculación como en el de su financiación y registro.

Fuente | www.europapress.es 01/06/2012