12 de septiembre de 2019

Nuevo curso de Guías Caninos: formamos a 6 Funcionarios de Prisiones en un Proyecto Piloto del Ministerio del Interior, junto a Policías Locales de toda España

Este lunes hemos presentado una nueva edición del curso "Guías caninos y adiestramiento de perros detectores de drogas y estupefacientes para Policía Local. Curso básico".

Sesión inaugural de la 3ª edición del curso de guías caninos. 09/09/2019

Se trata de la tercera edición de un curso de estas características que impartimos:
  • Delegado por la ESPA (Escuela de Seguridad Pública de Andalucía).
  • Metodología semipresencial, a lo largo de varios meses de clases.
  • Carga lectiva total de 520 horas.
  • Dirigido por D. Javier Macho Martín (Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos).

Esta 3ª edición presenta importantes NOVEDADES:
  • En paralelo al curso delegado por la ESPA para una veintena de Policías Locales de Andalucía, se desarrolla una sección del curso, denominada "Guías caninos y adiestramiento de perros detectores de drogas y estupefacientes con el sistema de Trabajo Marcaje Lapa" dirigida a funcionarios de la Administración Penitenciaria. Se trata de un proyecto piloto de la Dirección General de Ejecución Penal y Reinserción Social del Ministerio del Interior, dirigido a crear unidades caninas en las prisiones, que refuercen la labor preventiva de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y detectar así la droga dentro de las instalaciones penitenciarias, evitando de este modo su comercialización entre los reclusos.
    • Los seis funcionarios seleccionados como alumnos para este Proyecto Piloto, proceden de las prisiones de Madrid III (Valdemoro), Burgos, Huelva, Puerto III (Puerto de Santa María), Sevilla II y Algeciras.
    • Durante la presentación del curso, las autoridades locales estuvieron acompañadas del Director de Seguridad Interior de la mencionada Dirección General del Ministerio del Interior,  así como de los Directores los cuatro centros penitenciarios de Andalucía que participan en el proyecto piloto.
  • Junto a los Funcionarios de Prisiones, también participan como alumnos en esta Sección del curso, siete Policías Locales de otras comunidades autónomas, en concreto de las provincias de Tarragona, Huesca, Cuenca, Murcia y Alicante. 
  • Las fases presenciales de esta formación dirigida a guías caninos, con más de 30 alumnos en total, se imparten en las instalaciones de la Jefatura de Policía Local de Algeciras, continuando con la línea de colaboración que venimos desarrollando entre ambas Escuelas de Policía.

De esta forma, damos respuesta a la pregunta que "lanzamos al aire" el pasado mes de junio, cuando nos hicimos eco de la noticia de que el Centro Penitenciario de Burgos había comenzado a emplear perros entrenados con el sistema de "marcaje lapa" para detectar la droga en sus calabozos y os planteamos: ¿Impartiremos formación a los funcionarios de Instituciones Penitenciarias?

Pues ya veis que . Ya sólo tenemos que esperar para ver cómo los éxitos del "marcaje lapa" se extienden por las cárceles españolas.


En este Blog Perros entrenados con el sistema de "Marcaje Lapa" en las cárceles españolas: una realidad que esperamos ver "crecer"
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13 de agosto de 2019

Nuevo Curso On-Line: "Intervención policial con ciclomotores, minimotos, quads y similares"

Aunque los termómetros no nos dan tregua, tenemos todo listo para el próximo Curso On Line, delegado por la ESPA: "Intervención policial con ciclomotores, minimotos, quads y similares".


El curso On Line tendrá 21 horas de duración, y se celebrará del 12 de septiembre al 2 de octubre.

Pulsa en el siguiente enlace a la Plataforma On Line (PoL) de la Escuela para conocer los contenidos del curso o realizar tu pre-inscripción.



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30 de junio de 2019

Perros entrenados con el sistema de "Marcaje Lapa" en las cárceles españolas: una realidad que esperamos ver "crecer"

Ya sabéis que en los Cursos y Jornadas que impartimos a Guías Caninos, empleamos el Sistema de Trabajo "Marcaje Lapa" como método de adiestramiento para los perros detectores pasivos de drogas y estupefacientes.


El creador de esta técnica, muy extendida entre las Policías Locales, es D. Javier Macho Martín, Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos en las especialidades de perros de intervención y perros detectores de drogas y estupefacientes, y colaborador habitual de las acciones formativas dirigidas a guías caninos realizadas en nuestra Escuela.

Según hemos conocido por esta NOTICIA (pulsa en este enlace para ver el VÍDEO), las cárceles de España han comenzado a usar perros entrenados con el sistema de "marcaje lapa" para detectar la droga en sus calabozos. El Centro Penitenciario de Burgos ha sido el primero, y Javier Macho ha sido el responsable de impartir la formación.

¿Se extenderán los éxitos del "marcaje lapa" al resto de cárceles españolas?

¿Impartiremos formación a los funcionarios de Instituciones Penitenciarias?

Parece que pronto despejaremos estas dudas...

(Pulsa sobre la imagen para acceder al vídeo y la noticia)

En este Blog Curso para Guías Caninos "marcaje lapa": últimas plazas
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29 de junio de 2019

Nuevo curso de Guías Caninos: fechas de celebración y últimas plazas disponibles

Hace sólo cuatro semanas que abrimos el plazo de pre-inscripción al curso "Guías caninos y adiestramiento de perros detectores de drogas y estupefacientes para Policía Local. Curso básico", y ya estamos "desbordados" con vuestras solicitudes.

Además ya tenemos el calendario de sesiones presenciales:
  • Del 9 al 13 de septiembre de 2019 (1ª fase presencial).
  • Del 14 al 18 de octubre de 2019 (2ª fase presencial).
  • Del 18 al 22 de noviembre de 2019 (3ª fase presencial).
  • Del 16 al 20 de diciembre de 2019 (4ª fase presencial).
  • Del 13 al 17 de enero de 2020 (5ª fase presencial).

Así que... ¡No lo dejes para última hora, porque las plazas son limitadas!


Te recordamos que las principales características de este curso son:
  • Semipresencial.
  • Cinco fases presenciales (de una semana cada una) en instalaciones de la Escuela de Policía Local de Algeciras.
  • Cuatro fases no presenciales de prácticas en plantilla (alternadas con las cinco fases presenciales).
  • Imprescindible perro (propiedad o cedido) durante todo el curso, con aptitudes necesarias para ser perro detector de drogas.
  • Necesidad de superar una prueba de aptitudes mínimas iniciales (tanto el guía como su perro) previa al inicio del curso.
  • Equipo de formadores dirigido por D. Javier Macho Martín, Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos en las especialidades de perros de intervención y perros detectores de drogas y estupefacientes.
  • Alojamiento y manutención a cargo del alumnado/Ayuntamiento de origen.

Si estás interesado en realizar el curso, rellena el siguiente el formulario de pre-inscripción

¡Quedan pocas plazas!


12 de junio de 2019

1ª Jornada Técnica de Seguridad Vial para MOTORISTAS de la Jefatura Provincial de Tráfico de Granada

La Jefatura Provincial de Tráfico de Granada organiza la 1ª Jornada Técnica de Seguridad Vial para Motoristas, con el lema "Sobre una moto todos somos de cristal".


La Jornada se celebrará el próximo 26 de Junio, de 9 a 14:30, en el Salón de Actos de la Feria de Muestras de Armilla (FERMASA) sito en la Ctra. de Armilla s/n de Granada.

La asistencia es gratuita (hasta completar aforo) y basta con cumplimentar el siguiente formulario de inscripción:


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En este Blog Nueva instrucción de la DGT: cuándo un "ciclo de pedaleo asistido”
pasa a ser un ciclomotor (L1e) y requiere de matricula, casco, carné y seguro

10 de junio de 2019

Finalizado el curso sobre “Protección Portuaria” dirigido a la Policía Portuaria de Huelva

La Escuela de Policía Local de los Barrios acaba de impartir una importante acción formativa al personal policial de la Autoridad Portuaria de Huelva.


Aunque en nuestra Escuela centra su actividad en la formación continua de la POLICÍA LOCAL, lo compaginamos con dos colectivos íntimamente ligados: PROTECCIÓN CIVIL y POLICÍA PORTUARIA.

Durante estas últimas semanas, se han actualizado los conocimientos de la Policía Portuaria onubense en materia de Protección Portuaria, empleando la modalidad de “teleformación” o “formación On-Line”, centrándonos en aspectos clave como la gestión y respuesta ante emergencias portuarias terrestres o marítimas, tanto en el propio puerto, como en el resto de instalaciones portuarias.


A lo largo de este año, han sido cuatro las acciones formativas dirigidas a la Policía Portuaria que ya hemos iniciado:
  • "Formación de reciclaje" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Algeciras (con sesiones presenciales impartidas de marzo a mayo).
  • "Protección portuaria" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Huelva (on line, de mayo a junio).
  • "Inglés Policial I para Policía Portuaria" para la Policía Portuaria de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (on line, de mayo a junio).
  • "Jornadas técnicas de actuación ante la contaminación marina en el litoral" para la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Algeciras (presencial, en junio), a las que también han acudido las Policías Locales del arco de la Bahía de Algeciras-Tarifa: Algeciras, Los Barrios, San Roque, La Línea de la Concepción y Tarifa.


En los próximos meses os seguiremos informando de nuevos proyectos de formación continua dirigidos al colectivo de Policías Portuarias.

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1 de junio de 2019

Nueva instrucción de la DGT: cuándo un "ciclo de pedaleo asistido” pasa a ser un ciclomotor (L1e) y requiere de matricula, casco, carné y seguro

La DGT acaba de emitir la nueva Instrucción 19/V-134 que nos permite diferenciar cuándo los “ciclos de pedaleo asistido”  pasan a considerarse “ciclos de motor” (pertenecientes a la categoría europea L1e, considerados como ciclomotores).

Lejos de tratarse de una mera “clasificación teórica”, se trata de una distinción de enorme importancia práctica desde un punto de vista policial, ya que los vehículos de categoría L1e-A y L1e-B requieren para su circulación por la vía pública de los mismos requisitos de un ciclomotor.


Bicicleta eléctrica matriculada como ciclomotor (L1e-A) por "exceder" de las características de un simple "ciclo de pedaleo asistido"
La nota de prensa que acompaña a la citada Instrucción (su redacción es tan deficiente que ante las quejas de los colectivos ciclistas, en pocas horas se ha emitido una "nota aclaratoria" más clarificadora que la propia instrucción respecto del régimen a aplicar a las "bicicletas eléctricas"), comienza por asumir la actual proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas cuya apariencia física puede coincidir tanto con una bicicleta de pedales con pedaleo asistido, como con un “ciclo de motor” (cuya matriculación es OBLIGATORIA).


Así, conforme al Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L, debemos distinguir al respecto, dos tipos de "CICLOS" con motor eléctrico:


BICICLETAS DE PEDALES CON PEDALEO ASISTIDO:

  • También se conocen como “ciclos de pedaleo asistido” o por su denominación en inglés como Electronically Power Assisted Cycles o “EPAC”.
  • No se incluyen en la categoría L de vehículos del Reglamento, por lo que no necesitan homologación ni matriculación.
  • Las EPAC requieren de certificación (no confundir con "homologación"): el fabricante debe certificar que cumple el "Marcado CE" bajo la norma UNE-EN 15194:2018 y la norma ISO 4210-1:2014.
  • Su definición en el citado Reglamento es la de “bicicletas de pedales con pedaleo asistido equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25km/h o si el ciclista deja de pedalear" (las EPAC pueden alcanzar velocidades superiores, pero sólo gracias al esfuerzo humano).


Los "ciclos de pedaleo asistido" pueden circular por el carril-bici, la acera-bici, la pista-bici y las sendas ciclables, así como por la calzada de las vías urbanas y las carreteras convencionales, pero NO por autopistas o autovías.


Sin embargo, la DGT alerta de la existencia en el mercado de otros ciclos de apariencia similar a los “ciclos de pedaleo asistido” o EPAC, con prestaciones muy superiores en ocasiones, que provocan que deban clasificarse como ciclomotores o incluso como motocicletas. Es el caso de los “ciclos  de motor” incluidos en la categoría europea L1e-A o L1e-B, que tienen la consideración de CICLOMOTORES.


¿"Ciclo de pedaleo asistido" o "Ciclomotor"? Dependerá de la potencia y velocidad del modelo concreto de vehículo (las marcas ofrecen distintas "motorizaciones" para una misma "estructura")

“CICLOS DE MOTOR” (CICLOMOTORES) DE CATEGORÍA L1e-A:
  • A diferencia de las bicicletas de pedaleo asistido o “EPAC”, los “ciclos de motor” se incluyen en el citado Reglamento, dentro de la categoría L1e de vehículos de motor de dos ruedas ligeros.
  • Esta categoría L1e se divide en L1e-A o “ciclos de motor” y L1e-B o “ciclomotor de dos ruedas”.
  • Las principales características de los “ciclos de motor” de la categoría L1e-A son:
    • Ciclos diseñados para funcionar a pedal que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo.
    • La potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤ 25 km/h.
    • Potencia nominal o neta continua máxima ≤ 1.000 W.
  • Cualquier vehículo de la categoría L1e que no pueda catalogarse conforme a alguno de los criterios de la categoría L1e-A, pertenece a la categoría L1e-B (por ejemplo, los que exceden de 1.000W) y seguirá teniendo la consideración de ciclomotor.

La DGT enfatiza en su instrucción que “los vehículos L1e-A están incluidos en la categoría L1e de ciclomotores, y por tanto, para autorizar su circulación, deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico”.



Estas obligaciones a cumplir por parte de los vehículos de la categoría L1e (tanto los L1e-A como los L1e-B) que circulen por la vía pública, incluyen las siguientes, como cualquier otro ciclomotor:
  • Ante todo, deben matricularse.
  • Para ello, previamente deben fabricarse de acuerdo a una homologación que cumpla con los requisitos europeos, someterse a ensayos de seguridad y frenado, o llevar un control de la producción revisado por la Unidad de Certificación del Automóvil.
  • Esta homologación quedará reflejada en su VIN o número de bastidor y en el certificado de características técnicas del vehículo (la que conocemos como "tarjeta de ITV").
  • Permiso de circulación del vehículo.
  • Seguro obligatorio de vehículos.
  • Utilización de casco (homologado para ciclomotores, no un mero "casco de bici").
  • Cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica del vehículo (la primera a los 3 años, las siguientes cada 2 años)
  • Obligación de estar en posesión y llevar consigo el permiso o licencia de conducción válido para conducir ciclomotores.
  • Por otra parte, estos vehículos no pueden circular por vías ciclistas (carril-bici, acera-bici o pista-bici) ni sendas ciclables; tampoco pueden hacerlo por autopistas o autovías.
  • Tampoco podrán circular con menores de doce años como pasajeros (menores de siete años si los conductores son el padre, la madre, el tutor o una persona mayor de edad autorizada por ellos).
  • Por último, los conductores de estos vehículos están obligados a someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas, en los mismos términos que los conductores de cualquier ciclomotor (artículo 379 del Código Penal y la correspondiente "negativa" del artículo 383).



¿Cómo diferenciar las bicis eléctricas que son meros "ciclos de pedaleo asistido" de los "ciclomotores" que pertenecen a la categoría L1e-A y requieren de matrícula, seguro, carné...?

La cuestión no es "simple", ya no depende sólo del "aspecto externo" del vehículo, sino muy especialmente de las características de su motor eléctrico.
Por ejemplo, hay fabricantes que comercializan distintas "motorizaciones" para una misma "estructura", o que limitan mediante software la velocidad o potencia máxima del vehículo, dependiendo de la legislación existente en el mercado (país) donde venden la bicicleta eléctrica.

Así, además de los EPAC o "ciclos de pedaleo asistido" (con motores de hasta 250W que dejan de funcionar a los 25km/h), nos encontramos con las siguiente "denominaciones comerciales" correspondientes a la categoría de "ciclos a motor" (es decir, catalogados como CICLOMOTORES) que pueden sernos de utilidad:
  • "Powered Cycles" (bicicletas eléctricas de carga), encuadrados en la categoría L1e-A: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima entre 250 y 1.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se dé cualquiera de los siguientes supuestos:
    • Si el conductor deja de pedalear.
    • Si la velocidad supera los 25 km/h.
  • "Speed Ebikes" (como la que popularizó Gerard Piqué), encuadrados en la categoría L1e-B: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia nominal continua máxima ≤4.000W, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se dé cualquiera de los siguientes supuestos:
    • Si el conductor deja de pedalear.
    • Si la velocidad supera los 45 km/h.
  • Además, cualquiera tipo de bicicleta eléctrica que incorpore un acelerador que propulse la bicicleta sin necesidad de pedalear a un velocidad >5km/h, pasa a estar encuadrada en la categoría L1e-A o L1e-B, y por tanto deben ser homologadas, matriculadas, aseguradas y conducidas con permiso de conducir ciclomotores.


¿Que ocurre si se incorpora un "deslimitador de velocidad" o potencia a un ciclo de pedaleo asistido?

Mediante estos "kits" baratos y fáciles de montar, es fácil convertir una "bicicleta eléctrica" tipo EPAC en un vehículo de categoría L1e-A o L1e-B.
También es posible eliminar la limitación de velocidad o potencia (para mantenerla "constante" y no "decreciente" al aumentar la velocidad) simplemente "pirateando" el software del vehículo (en ocasiones, basta hacerlo desde el teléfono móvil, eliminando así las limitaciones introducidas en la programación del equipo por el fabricante). 

De modo similar, en función de la potencia y las "modificaciones" realizadas sobre vehículos que aparentemente pertenecen a la categoría L1e-A, podríamos encontrarnos ante vehículos de categoría L1e-B.


Desde el siguiente enlace, puedes descargar la Instrucción 19/V-134 de la DGT y la nota de prensa que la acompaña.

 

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             Recomendaciones FEPM sobre Vehículos de Movilidad Personal

28 de mayo de 2019

Nuevo curso de Guías Caninos ¿Estás interesado?

Como sabéis, nuestra escuela ya ha impartido varios cursos delegados por la ESPA para Guías caninos y perros detectores pasivos de drogas y estupefacientes con el sistema de Trabajo "Marcaje Lapa".

Para este año, tenemos preparada una nueva edición que comenzará después del verano (EDITADO: consulta aquí el calendario de sesiones presenciales del curso).


Las principales características de este curso son:
  • Semipresencial.
  • Cinco fases presenciales (de una semana cada una) en instalaciones de la Escuela de Policía Local de Algeciras.
  • Cuatro fases no presenciales de prácticas en plantilla (alternadas con las fases presenciales).
  • Calendario previsto: EDITADO: consulta aquí el calendario de sesiones presenciales del curso.
  • Imprescindible perro (propiedad o cedido) durante todo el curso, con aptitudes necesarias para ser perro detector de drogas.
  • Necesidad de superar una prueba de aptitudes mínimas iniciales (tanto el guía como su perro) previa al inicio del curso.
  • Equipo de formadores dirigido por D. Javier Macho Martín, Coordinador Técnico e Instructor de Guías y Perros de la Unidad Canina de la Policía Local de Burgos en las especialidades de perros de intervención y perros detectores de drogas y estupefacientes.
  • Alojamiento y manutención a cargo del alumnado/Ayuntamiento de origen.

Si estás interesado en realizar el curso, rellena el siguiente el formulario de pre-inscripción.

¡No lo dejes para última hora, las plazas son limitadas!


30 de abril de 2019

Taxi accesible: nuevas recomendaciones de la FEMP

Hoy os dejamos nuevas recomendaciones publicadas por la Federación Española de Municipios y Provincias, FEMP, relativas al Taxi Accesible, también conocido como "taxi adaptado" o "eurotaxi".

El concepto de Taxi Accesible se regula en el Real Decreto 1544/2007 por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, en cuyo artículo 8 se establece que, en todos los municipios, los ayuntamientos promoverán que al menos un 5% o fracción, de las licencias de taxi, sea para vehículos adaptados.
Esta disposición está en vigor desde el 4 de diciembre de 2017.


Entre las propuestas de la FEMP, se incluyen las siguientes:
  • Otorgar las nuevas licencias municipales de taxis exclusivamente para el taxi accesible (hasta alcanzar el mínimo legal).
  • Tras alcanzar el 5% o fracción de licencias de taxi accesible, acordar con los representantes de los profesionales del sector un porcentaje superior.
  • Mancomunar las licencias de taxi accesible a la totalidad de los términos municipales mancomunados.
  • Identificar singularmente el taxi accesible en APPS de contratación del servicio.
  • Requerir a las nuevas licencias de taxi accesible, el cumplimiento de la norma UNE 26494:2014 "Vehículos de carretera. Vehículos para el transporte de personas con movilidad reducida. Capacidad igual o menor a nueve plazas, incluido el conductor".

          En el siguiente enlace, puedes descargar el documento completo con las recomendaciones de la FEMP.
           

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                       Recomendaciones FEPM sobre Vehículos de Movilidad Personal

          26 de abril de 2019

          ¿Qué obligaciones y competencias tiene un Ayuntamiento en materia de drones, según AESA?

          La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, ha publicado un resumen sobre las obligaciones de las administraciones públicas en el conocimiento de la normativa que regula los drones, las competencias que tienen sobre su uso y qué deben hacer si las propias administraciones utilizan estas populares aeronaves en alguno de sus servicios.



          El documento contiene las respuestas a las siguientes cuestiones:

          • ¿Quién puede autorizar o habilitar el uso profesional de un dron?
          • ¿Qué normas se han de seguir para realizar un vuelo con un DRON/RPAS?
            • ¿Qué se necesita para realizar un vuelo profesional?
            • ¿Dónde se puede usar y dónde no un dron como actividad recreativa?
          • Zonas para operacoines de despegue y aterrizaje de DRONES/RPAS.
          • Uso de DRONES/RPAS por parte de las administraciones públicas.
            • Habilitarse como operador.
            • Contratar a una empresa operadora de RPAS.
          • Denuncia de incumplimientos.


          Pulsa en el siguiente enlace para descargar el documento de AESA.

           

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          25 de abril de 2019

          Nuevas recomendaciones de la FEPM sobre Vehículos de Movilidad Personal

          La Federación Española de Municipios y Provincias, FEMP, ha publicado unas nuevas recomendaciones sobre modos de desplazamiento en espacios públicos urbanos, donde se avanza en la catalogación y distinción de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

          Estas recomendaciones de la FEMP mantienen la "prioridad peatonal", es decir, la exclusividad del peatón en los espacios peatonales y la prohibición de aparcar cualquier elemento o vehículo de transporte en dichos espacios.


          En primer lugar, la FEMP distingue dentro de los VMP, los vehículos de movilidad personal de tracción humana (VMPH), como patinetes o patines, de los vehículos de movilidad personal motorizados (VMPM).

          A su vez define los modos de desplazamiento de la movilidad activa, que incluyen el peatonal, la bicicleta, la bicicleta con pedaleo asistido y los vehículos de movilidad personal de tracción humana (VMPH).

          En un tercer nivel nos encontramos con los modos sostenibles de la movilidad urbana, que incluyen los modos de la movilidad activa, el transporte público, la bicicleta eléctrica y los vehículos de movilidad personal  motorizados (VMPM).


          En cuanto a sus RECOMENDACIONES, podemos destacar las siguientes:

          Respecto de los espacios peatonales (aceras, bulevares, paseos, parques y jardines; calles y zonas peatonales...).
          • El peatón ha de tener la exclusividad. Ha de estar prohibido el aparcamiento de todo vehículo o elemento de transporte.
          • El desplazamiento ha de ser a paso de peatón. Las personas con movilidad reducida (PMR) son peatones, con independencia del vehículo que utilicen (VPMR).
          • Parques y jardines no son vías de desplazamiento del municipio, son exclusivamente espacios sociales y de ocio. Se podrían configurar carriles vehiculares exclusivamente para el resto de los modos de desplazamiento activos diferentes al peatonal. Se permitiría la presencia de corredores, si la densidad de peatones lo permitiera.

          Estacionamiento de los elementos y vehículos de transporte.
          • El estacionamiento de todo vehículo y elemento de transporte se ha de realizar exclusivamente en calzada, donde así lo determine la autoridad municipal.

          VMPM (los motorizados) y ordenanzas municipales.
          • Para la regulación urbana de los VMPM no sería necesario establecer una ordenanza propia, tan solo modificar la ordenanza de tráfico/movilidad en la que se determinará que no se podrán circular ni estacionar en los espacios peatonales.
          • Tan solo podrán circular por los carriles de calzada que no superen los 30 Km/h, plataformas únicas a 10 km/h y carriles bici, a velocidad entre 10 Km/h y 20 Km/h.

          Plataforma única.
          • Es un espacio compartido por varios modos de desplazamiento antagónicos.
          • La velocidad máxima no debería superar 10 Km/h para proteger al peatón.
          • El modo peatonal debería poder usar todo el espacio de la plataforma única y tener prioridad en todo el espacio.
          • No es recomendable el desplazamiento por la plataforma única del autobús y del tranvía.
          • Para seguridad de los peatones, se debería establecer una zona vehicular, delimitándose con pavimento tacto-visual o elementos que impidan o dificulten la irrupción involuntaria del modo peatonal en la zona vehicular (mobiliario urbano, plazas de aparcamiento, etc.).

          Carriles de velocidad.
          • En los carriles de velocidad máxima 30 y 20 Km/h, se permitirían las bicicletas, las bicicletas con pedaleo asistido, las bicicletas eléctricas, los VMPM, los ciclomotores, las motocicletas, los automóviles y el transporte público. Previamente, es necesario conseguir una pacificación real del tráfico en estas vías.
          • En los carriles de velocidad máxima 40 Km/h, solo se permitirían las motocicletas, los automóviles y el transporte público. Todo carril 40 debería tener anexo a su derecha un carril 30.
          • En las autovías urbanas, la velocidad sería superior a 40 Km/h. Solo estarían permitidas las motocicletas, los automóviles y al transporte público.

          Carril bus.
          • Limitado a 30 Km/h y exclusivo para el transporte público.
          • El taxi no podría parar en el carril bus, ni para las personas de movilidad reducida, ya que no pueden superar la diferencia de cota con la acera.

          Carril bici.
          • Velocidad máxima de 20 km/h y mínima de 10 Km/h.
          • Tendría prioridad la bicicleta y bicicleta de pedaleo asistido, por ser modos de movilidad activa.
          • Se permitiría su utilización por el VMPH (VMP de tracción humana), la bicicleta eléctrica y el VMPM (los VMP motorizados).

          Ciclocalle o calle ciclopeatonal
          • En ocasiones los modos de desplazamiento sostenible no tienen "continuidad" en sus desplazamiento (para "salvar" espacios peatonales,  o por la inexistencia de carril 30 entre la acera y el carril 40, o la autovía urbana), haciéndose necesaria la calle ciclopeatonal.
          • Su calzada se limitaría 20 km/h, quedando reservada para la bicicleta, la bicicleta con pedaleo asistido, los vehículos de movilidad personal de tracción humana (VMPH), la bicicleta eléctrica y los vehículos de movilidad personal motorizados (VMPM).


          Los menores y las menores
          • Los niños y niñas de hasta 12 años, podrían jugar en bicicleta o en VMPH, acompañados de adultos a pie, por los espacios peatonales y la plataforma única, siempre que no sobrepasen los 10 kilómetros por hora y respeten la prioridad peatonal.
          • Las menores y los menores, de más de 12 años, podrían circular en bicicleta, bicicleta de pedaleo asistido, VMPH y VMPM, por plataforma única (velocidad máxima 10 Km/h) y por el carril bici.
          • Los menores y las menores, de 14 o más años, podrían circular en bicicleta, bicicleta de pedaleo asistido y VMPM, por los carriles de velocidad máxima 20 Km/h y la calzada de la calle ciclopeatonal (velocidad máxima 20 Km/h).
          • Los menores y las menores, de 15 o más años, podrían circular en bicicleta, bicicleta de pedaleo asistido, bicicleta eléctrica y VMPM por los carriles de velocidad máxima 30 Km/h.


          En el siguiente enlace, puedes descargar el documento completo con las recomendaciones de la FEMP.

           

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          24 de abril de 2019

          Entra en funcionamiento el nuevo Registro Electrónico de servicios contratados a los VTC

          Desde el mes de abril, ya es obligatorio el uso del Registro de Comunicaciones de los Servicios de Arrendamiento de Vehículos con Conductor o RVTC, al que los titulares de VTC deben comunicar electrónicamente los datos contenidos en la hoja de ruta obligatoria de cada uno de sus servicios.

          La nueva Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre, ha desarrollado el artículo 2 del Real Decreto 1076/2017 que establece normas complementarias al ROTT, donde se establecía la obligación de comunicar a la Administración, por vía electrónica, los datos de la Hoja de Ruta de los VTC recogidos en el artículo 24 de la Orden FOM/36/2008, por la que se desarrolla la sección segunda del capítulo IV del título V del ROTT


          La resolución prevé que cuando los servicios de VTC se contraten a través de un intermediario (Uber, Cabify...), sea éste quien realice la comunicación, previa autorización ante el RVTC por el titular de la VTC.

          Los datos a comunicar incluyen:
          • Nombre y NIF o NIE del titular del arrendador del servicio. Si el servicio se contratase a través de un intermediario, figurarán dichos datos.
          • Nombre y NIF o NIE o número de pasaporte del arrendatario del servicio (cliente).
          • Lugar y fecha de celebración del contrato de arrendamiento.
          • Matrícula del vehículo que ha de realizar el servicio.
          • Lugar, fecha y hora en que ha de iniciarse.
          • Lugar y fecha en que ha de concluir el servicio (este dato se podrá modificar, si en el contrato figura que el destino del servicio será libremente determinado por el cliente).
          • Si el servicio se inicia y finaliza en el mismo lugar, punto del recorrido más alejado de dicho lugar.
          • Además, el arrendador debe confirmar al RVTC que se ha iniciado efectivamente el servicio.

          Estas comunicaciones al RVTC pueden realizarse de dos formas:
          • Utilizando la aplicación web de la sede electrónica del Ministerio de Fomento disponible en https://sede.fomento.gob.es/RegistroVTC/
          • Mediante plataforma digital y utilizando el servicio web disponible a tal efecto en la sede electrónica del Ministerio de Fomento

          Como hemos indicado, el artículo 2 del Real Decreto 1076/2017 que establece normas complementarias al ROTT, este RVTC se crea "a efectos de control".
          En el mismo sentido se expresa el artículo 24 de la Orden FOM/36/2008, por la que se desarrolla la sección segunda del capítulo IV del título V del ROTT, donde se recoge que la obligación de cumplimentar una hoja de ruta por cada servicio VTC se establece "a efectos de control administrativo".
          En este artículo 24, también se recoge la obligación de la empresa arrendadora de conservar el contrato de arrendamiento de cada servicio, a disposición de los servicios de inspección del transporte terrestre, durante año contado a partir de su celebración.

          Por último, debemos recordar que conforme al artículo 4.1 de la Ley 2/2003, de Transportes Urbanos y Metropolitanos de Viajeros en Andalucía, "Los municipios son competentes, con carácter general, para la planificación, ordenación, gestión, inspección y sanción de los servicios urbanos de transporte público de viajeros que se lleven a cabo íntegramente dentro de sus respectivos términos municipales".

          Es por ello que esperamos que el acceso a dicho Registro esté en breve disponible a los agentes de la Policía Local que efectúan dichas labores de inspección y control en el ámbito urbano.

          Mientras tanto, os dejamos el enlace para la descarga de la nueva Resolución de la Dirección General de Transporte Terrestre de creación del RVTC.

           

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          23 de abril de 2019

          Congreso sobre Falsedad Documental y Tráfico Ilícito de Vehículos

          Os informamos de un importante Congreso Nacional sobre Falsedad Documental y Tráfico Ilícito de Vehículos, que se celebrará los días 2 y 3 de Mayo en Torremolinos, organizado por la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol Occidental y coordinado por ADOFOR.


          La asistencia e inscripción al Congreso es totalmente GRATUITA.
          Para inscribirte, debes utilizar uno de los siguientes enlaces:



          Pulsa en este otro ENLACE para descargar el programa completo de la Jornada.


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          22 de abril de 2019

          Memoria 2018 de los Cursos de la Escuela de Policía de Los Barrios: más de 18.000 horas impartidas "aprobadas" por los alumnos

          UNA SECCIÓN DEL BLOG DEDICADA A LAS MEMORIAS ANUALES DE LA ESCUELA

          Un año más, actualizamos la sección del nuestro Blog destinada a la memoria anual de actividades docentes de nuestra Escuela, con los datos de 2018, convencidos de que la transparencia es vital para asegurarnos un correcto funcionamiento de las Instituciones Públicas (pulsa AQUÍ para acceder a las Memorias de los cuatro últimos años).



          UN TRÁMITE OBLIGATORIO PARA LAS ESCUELAS DE POLICÍA CONCERTADAS CON LA ESPA

          La elaboración de la Memoria de las actividades formativas realizadas durante el año anterior y su remisión a la ESPA, es una obligación para las Escuelas que ostentamos la condición de "Concertadas con la Escuela de Seguridad Pública de Andalucía".

          Durante el pasado año 2018, la Escuela de Policía de los Barrios ha impartido 20 acciones formativas que ha superado un total de 714 alumnos.

          La distribución de la carga docente impartida por colectivos es la siguiente:
          • Policía Local: 95 %
          • Protección Civil: 1 %.
          • Policía Portuaria: 4 %.

          En cuanto a la distribución de la carga docente de los cursos atendiendo a la modalidad de impartición, es la siguiente: 
          • El 54% se ha impartido en Cursos On Line a través de la Plataforma de Formación On Line (PoL) de nuestra Escuela.
          • La formación presencial representa el 46% de la carga docente impartida.


          UN 'PUSH' DE MÁS DE 18.000 HORAS DE FORMACIÓN SUPERADAS

          Otro modo de cuantificar la formación impartida por un Centro Docente, es el ‘PUSH’ o ‘impulso’ que se realiza al trasladar la formación impartida a sus alumnos, sumando las horas impartidas a quienes SUPERAN los cursos.

          Ello se debe a que no representa el mismo 'PUSH' o impulso un curso de 21 horas de carga lectiva superado por 10 alumnos ('PUSH' de 210 horas), que si lo superan 50 alumnos ('PUSH' de 1.050 horas), aunque la carga docente del curso sea la misma en ambos cursos (21 horas).

          En el caso de la formación impartida por la Escuela de Policía de Los Barrios durante el pasado año 2018, ese 'PUSH' ascendió a 18.189 horas de formación superadas por nuestros alumnos.


          ¡ENHORABUENA A TODOS Y GRACIAS POR VUESTRO ESFUERZO EN SER MEJORES PROFESIONALES CADA DÍA!



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          18 de abril de 2019

          Nuevo Curso On-Line: "Actuación policial relacionada con Armas y Pirotecnia"

          Ya está preparado nuestro próximo Curso On Line, delegado por la ESPA: "Actuación policial relacionada con Armas y Pirotecnia".


          El curso On Line tendrá 21 horas de duración, y se celebrará del 10 al 30 de mayo.

          Pulsa en el siguiente enlace a la Plataforma On Line (PoL) de la Escuela para conocer los contenidos del curso o realizar tu pre-inscripción.



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          19 de marzo de 2019

          Nuevo Curso On-Line: "Documentación en materia de transportes"

          Os presentamos nuestro próximo Curso On Line de este año, delegado por la ESPA: "Documentación en materia de transportes".


          El curso On Line tendrá 21 horas de duración, y se celebrará del 9 al 29 de Abril.

          Pulsa en el siguiente enlace a la Plataforma On Line (PoL) de la Escuela para conocer los contenidos del curso o realizar tu pre-inscripción.


          En este Blog Programación Cursos 2019

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          4 de marzo de 2019

          Nuevo delito del Código Penal: abandono del lugar del accidente

          La publicación el pasado sábado en el BOE de la Ley Orgánica 2/2019, de 1 de marzo, de modificación de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor y sanción del abandono del lugar del accidente, plantea tres novedades importantes en el ámbito penal:

          1. Introducción de tres supuestos considerados como “imprudencia grave” e interpretación auténtica de la “imprudencia menos grave”.
          2. Aumento de la pena de estas conductas.
          3. Introducción del delito de abandono del lugar del accidente.


          Este último pasa a tener una redacción autónoma dentro del capítulo IV del Código Penal (dedicado a los delitos contra la seguridad vial) por entender que se trata de una conducta diferente, dolosa e independiente de la conducta previa imprudente o fortuita.

          Así, se busca evitar el concurso de normas entre este nuevo tipo penal y el delito de omisión del deber de socorro del artículo 195.3 del Código Penal para los casos de lesiones a través de la previsión expresa de subsidiariedad de este delito respecto del aquél, refiriéndolo a los casos de personas que sufran lesiones graves pero en las que no concurran los requisitos del peligro manifiesto y grave que exige la omisión del deber de socorro.

          La redacción de este nuevo artículo 382 bis, es la siguiente:
          1. El conductor de un vehículo a motor o de un ciclomotor que, fuera de los casos contemplados en el artículo 195, voluntariamente y sin que concurra riesgo propio o de terceros, abandone el lugar de los hechos tras causar un accidente en el que fallecieran una o varias personas o en el que se le causare lesión constitutiva de un delito del artículo 152.2, será castigado como autor de un delito de abandono del lugar del accidente.
          2. Los hechos contemplados en este artículo que tuvieran su origen en una acción imprudente del conductor, serán castigados con la pena de prisión de seis meses a cuatro años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de uno a cuatro años.
          3. Si el origen de los hechos que dan lugar al abandono fuera fortuito le corresponderá una pena de tres a seis meses de prisión y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de seis meses a dos años.

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          Los británicos deberán canjear sus carnés de conducir en 9 meses, en un Brexit sin acuerdo

          Queda menos de un mes para que el Reino Unido (y Gibraltar) queden fuera de la Unión Europea (salvo prórroga de última hora) y el BOE de este fin de semana ha publicado un primer bloque de medidas propias de un Brexit “duro” o sin acuerdo.

          Del Real Decreto-ley 5/2019, de 1 de marzo, por el que se adoptan medidas de contingencia ante la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea sin que se haya alcanzado el acuerdo previsto en el artículo 50 del Tratado de la Unión Europea, debemos destacar su artículo 22, dedicados a los permisos de conducción.


          Así, los permisos de conducción, válidos y en vigor, expedidos por las autoridades británicas habilitarán a sus titulares a conducir en nuestro país durante un plazo de nueve meses desde la fecha de la retirada del Reino Unido de la Unión Europea.

          Transcurrido este plazo será de aplicación la normativa general y los permisos expedidos por las autoridades británicas habilitarán para conducir en España durante seis meses, desde la entrada de su titular en España o desde  la fecha de obtención de la residencia legal.

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          7 de febrero de 2019

          Nuevo Curso On-Line: "Servicios Policiales a la Comunidad. Objetos Perdidos y Vehículos Abandonados"

          Comenzamos la formación On Line de este año con el curso delegado por la ESPA "Servicios Policiales a la Comunidad. Objetos Perdidos y Vehículos Abandonados".


          El curso On Line tendrá 21 horas de duración, y se celebrará del 7 al 27 de Marzo.

          Pulsa en el siguiente enlace a la Plataforma On Line (PoL) de la Escuela para conocer los contenidos del curso o realizar tu pre-inscripción.


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          5 de febrero de 2019

          Nueva Instrucción de la Secretaría de Estado de Seguridad sobre Delitos de Odio

          La Secretaría de Estado de Seguridad ha publicado la Instrucción 1/2019 sobre el Plan de Acción de Lucha contra los Delitos de Odio.


          Desgraciadamente, los delitos de odio limitan la dignidad y ponen en riesgo el derecho de las personas a mostrarse tal como son, independientemente de su origen nacional o étnico, sexo o género, ideología, identidad sexual, religión o capacidades intelectuales o físicas.

          En esta lucha contra la discriminación y la desigualdad, como miembros en una sociedad plural y diversa, la FORMACIÓN de los agentes es la primera de las cuatro líneas de acción que contiene el nuevo Plan de Acción de Lucha contra los Delitos de Odio de la Secretaría de Estado de Seguridad.



          En la Escuela de Policía Local de los Barrios venimos impartido cursos sobre esta temática desde 2017 (Intervención Policial ante los Delitos de Odio y Discriminación) y esperamos informaros en breve sobre nuevas acciones formativas al respecto.

          Mientras tanto, os dejamos la Instrucción 1/2019 sobre el Plan de Acción de Lucha contra los Delitos de Odio. Pulsa en el siguiente enlace para descargarla (incluye el Plan de Acción).

           

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          4 de febrero de 2019

          Tres nuevos Cursos On Line delegados por la ESPA para 2019

          Además de seguir impartiendo los Cursos de Capacitación de Oficiales y Escala Técnica que iniciamos en Diciembre, ya tenemos listo el avance del calendario de Cursos On-Line que hemos preparado para 2019, delegados por la Escuela de Seguridad Pública de Andalucía.

          No olvides seguir nuestras noticias sobre otras acciones formativas presenciales y semi-presenciales, como Jornadas, cursos dirigidos a Guías Caninos y Marcaje Lapa o cursos de ingreso y capacitación.



          CURSOS ONLINE 2019:  


            También puedes ver esta programación de Cursos On Line en nuestro Calendario de Google.


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            14 de enero de 2019

            La velocidad en la normativa de tráfico y nueva versión comentada de la LSV, de Amando Baños

            Ya sabéis que periódicamente os informamos de los interesantes trabajos que Amando Baños Rodríguez publica en su Blog Caminos, a quien agradecemos su enorme dedicación e interés en la difusión de la normativa sobre tráfico y transportes.

            Hoy os dejamos dos de sus nuevas aportaciones: